合资15T哪家强拿出来溜溜就知道

发布日期:2021-09-15 22:24   来源:未知   阅读:

  在小大行其道的今天,四缸机头已经占据了8成左右的车型,巧合的是,丰田把量产机的两头都占了,最小的是卡罗拉的1.2T,最大的是普拉多的2.7L(汽油机),当然,这说明不了啥,现在的四缸机形式多种多样,自吸,增压,机械增压,机械涡轮双增压都有。在这我就不一一列举了,懂车的小伙伴一定知道我在说什么。但是说到1.5T这个排量,很多时候就会联想到模块化生产,而最先付诸实践的就是“别摸我”了。

  B38系列的发动机可谓一时争议不断,花30几万大洋买了个三缸机头回来,相信很多人心里都过不去这个坎儿,不过只能喝95的“细粮”是不是能作为高贵的象征呢?要说宝马这些日子可没闲着,除了搞出一个往发动机喷农夫山泉的技术之外,从四缸到三缸,后驱变前驱,ZF变爱信,这还不够,据说还要整双离合!?克鲁格你要干嘛!这恐怕是打苹果出了3D touch之后第二恐怖的事了。

  但是话说回来,宝马的大部分车型还都是8AT的采埃孚和B48\B58发动机的搭配,快去抽颗烟压压惊。再回到这个B38,少了一缸之后在平顺性上究竟怎样呢?根据车说君亲身体验,还是和四缸机存在一定差距,如果说一辆豪华车已经将四缸机的震动完全驯服,那么以这个技术同样用到三缸机上,将会抖得像刚出生的小鹿,由于这台发动机并不出色的参数(136PS/RPM),宝马必须倾其所有在动力效率上和震动上下功夫,而出来的结果呢,就算不告诉你发动机是哪款,恐怕你也能感觉出来。虽说在模块化上省了成本,车价也姑且算降了下来,但~宝马的品牌价值是否有些失去了呢?

  要说前一阵在沃尔沃的1.5T量产车型上市之前,大家都在报道沃尔沃的3缸发动机Drive-E 1.5T,母亲网推出“点亮”和创业母亲社群“正念社”,相信关注沃尔沃的童鞋都知道,在参数上这发动机还超过了福特的 EcoBoost,同时拥有顶置双凸轮轴手机最快现场报码什么,双可变气门正时,高压缸内直喷,水冷涡轮,铝合金缸体等,又轻劲又大,能干活还少吃草,正当粉丝们正在含泪接受三缸机的时候,DUANG! 竟然杀出一个1.5T的四缸机!

  欣慰之余,它的参数也不弱(152PS/RPM),只是稍逊于当时宣传的三缸机参数。具体因为什么改成了四缸,就不得而知了,但在车说君看来,这一举动还是成功的,三缸发动机并不是谁都能玩得转,怠速和低速期间的抖动可以分分钟毁掉一辆车,那么这次的四缸机总算把起跑线和我接下来要说的几位拉平。再说说沃尔沃这个车,车说君还是推荐S60L作为家用车的,踏实务实的内饰风格,不逊于2.0T的平顺性,在城市里代步省油省心,在这个满大街BBA的时代,这款小众北欧车加上做工和安全性的口碑,不失为一种选择。

  要说福特的EcoBoost,还有1.0T,2.0T,2.7T等排量,不过好像全系的新发动机都这么叫。和其他发动机差不多,1.5T也具备了进排气可变正时,集成排气歧管,全铝缸盖,缸体,水冷中冷等技术,在参数上也达到了一个不错的水平(181PS/240NM @1750-4500RPM)。想象一下,崇尚大V8的美国人竟然也玩起了小排量增压,而且参数还这么优秀,不得不佩服。当然,油耗方面虽然达到了主流水准,但以相似排量和动力水平的车来说,还是稍微欠一点火候。

  拿蒙迪欧这款车来说,可以说它已经脱离了屌丝车的称号,修长的外形和优秀的储物空间已经说明了实力,马丁脸和偏向溜背的设计也体现了其年轻化的定位,在座椅包裹上有不错的口碑,虽然没办法和移动式沙发媲美,但也算得上一把好手,静音方面一直是美国车所擅长的,它也不例外,一个安静的驾驶环境无论何时都很重要。缺点也不是没有,除了在可靠性上欠佳意外,变速箱的逻辑也并不是很聪明,偶尔会出现迟疑的现象,另外,美式风格的内饰也缺乏精致感。

  这款发动机是几位中表现比较均衡的,和福特的1.5T相比,它多出了10NM扭矩达到了252NM,功率为170PS,扭矩区间为2000-4000RPM,值得一提的是,再最新的探界者上,它被调校到了275NM和180PS的数据,一跃成为1.5T的佼佼者,从技术层面看,他也并没有落后于其他对手,双可变气门正时,顶置直喷,废气循环EGR,中空凸轮轴,可变等一样对油耗和NVH做了贡献。不过以目前的情势来看,变速箱的确是一大鸡肋,从探界者换成了传统6AT就不难看出,这套7速双离合的尴尬了。

  但是抛开双离合不说,昂科威君越这两款车都是好车,不论是NVH,内饰的质感,行驶质感,外观设计方面都符合中国人的胃口,这也是为什么它们的销量都不低的缘故,目前昂科威的28T(2.0T)车型可以毫不犹豫的下手,整套动力总成非常成熟,这点在探界者2.0T车型上也得以体现,但喜欢探界者的朋友,我更推荐1.5T,毕竟四缸的高功率机头搭配6AT所能营造的美式质感,已经妙不可言了。

  本田的1.5T发动机(177PS/RPM)是由L15B2 1.5L自然吸气演变而来,由于本身就是直喷机,并且已经搭载了可变气门正时,顶置双凸轮轴,可调气门升程等高科技,所以1.5T也并不会差。虽然这一代1.5T没有搭载升程调整,但进气道,缸内扫气时机,活塞冷却油路的优化简直是将“技术宅”发挥到了极致,另外,它的热效率也达到了惊人的38%,要知道热效率好像一直只有丰田的自然吸气敢拿出来比划,而一款涡轮机现在做到了,实属不易,而这款发动机油耗方面的表现也没让我们失望,属于最佳水平。至于思域的整体感受,也可参见车说君之前对思域的分析。

  要说这位可是姗姗来迟,它身上最能吸引我的还属那枚VTG技术的涡轮了(可变截面),说白了就是在不同功率负荷下通过一套电控系统改变涡轮内风道的宽窄来达到更宽泛的增压区间。

  当然,虽然有了魔改甲壳虫保时捷)的光环笼罩,这技术用在1.5T的排量上能有多大作用,还得试车之后才能下定论。其它的技术改进包括提升的喷油压力(200升到350),双循环模式切换(奥托和米勒),电机调节的气门正时系统(一般为液压)等等。一般随着科技水平的上升,故障率也有可能水涨船高,究竟在可靠性方面如何,还得交给市场来回答,对于这款新的四缸1.5T,车说君还是充满期待的。

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